у моего друга тож Jamis, но рама не та не для триала она, я пробовал поскакать тож не получается...

1) стоит она дешевле ZOO! и ECHO!

2) для стрита сойдет

я б на нее Марзочи Z1 Drop Off поставил!!! и гонял бы!

ВОТ ЕЩЕ ОДИН ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ ВОП:


ГОВОРЯТ НА ЭТУ РУМУ НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО СТАВИТЬ ВИЛКУ (МЯГНУЮ С ХОДОМ 130). А ТО ГЕОМЕТРИЯ НАРУШАЕТСЯ.


ИЛИ ЭТО БРЕД???

+ У НЕГО С ЖЕСТКОЙ ВИЛКОЙ ПЕРЬЯ НИЖНИЕ НЕ ПАРАЛЛЕЛЬНО ПОЛУ.

это совсем не бред! т.к. там рассчитан угол наклона рулевого стакана, да и катерка низковата будет...

Да кстати я тоже заметил у друга тож амор. вилка и вроде с 130 мм, но я могу ошибаться...

не знаю как у jamis, а у gt есть рекомендации на этот счет, согласно которым предельное изменение размеров вилки может колебаться в дюйме от расчетной

вообще-то почти каждый бренд дает такие рекомендации

СКАЖИТЕ Еще ПЛИз - А НА ЧТО ЭТО ВЛИЯЕТ???? (то что нижние перья не параллельны земле)

Я знаю чела, который на Jamis'е такие прыжки мутит... Но рама все равно не триальная... Зачем с этим спорить, если она во всех каталогах позиционируется как слаломная рама?

Да блин - скажите просто - если перья не пар. земле - на что это ВЛИЯЕТ??? :?: :?: :?: :?:

Параллельность перьев земле определяется провисом каретки (относительно линий осей колес). И говорить тут надо именно о провисе. Для триальныйх рам он составляет 5-10мм. Это с жесткой вилкой. Установочная длина жесткой вилки (от оси до опоры нижнего подшипника рулевой) колеблется в пределах от 400 до 415мм. Если на такую раму поставить амо-вилку (установочная длина 450-5xx), каретка поднимется и уйдет в плюс. Результат - байк будет очень валким, неустойчивым, на нем трудно будет держать баланс и проходить повороты. Аналогично если на раму, расчитанную на длинноходку установить жесткую вилку, каретка опустится (провис будет больше 25мм).

Провис 5-10мм (или почти "параллельность перьев земле") для триала хорош тем, что:
- на нем еще можно держать баланс (если каретку сделать выше, будет тяжело)
- относительно высокая каретка позволяет не цеплять за препятствия шатунами, звездой и самой кареткой
- легче выходить на заднее колесо, поскольку каретка при подъеме байка быстрее оказывается сзади и достигается положение равновесия (этому конечно в первую очередь способствуют короткие перья, чего в Комоде НЕТУ)

И еще, реальная история: один крендель заказал на Рапиде раму для триала с провисом +10мм. Кататься на ней он не смог. Также заказывались рамы с нулевым провисом. Нареканий вроде не было, но это ни есть гуд.

ОФФ: ходячая энциклопедия...

Повторный ОФФ: блин как у тебя это все в голове помещается, не пойму, а так сорри за офф в F.A.Q!!

Все правильно написано, только вот ещё что добавлю. У Мода провис каретки положительный (она выше осей) - и ничего, пока никто не жалуется. У моеего триального стока (опытная рама, та, оранжевая) провис нулевой. У Атома ХЗ400 с жёсткой вилкой - порядка 60, у ДХ-баков - дохожит до +60 мм! И никто не жалуется на неусточивость. Высокая каретка - это в первую очередь хуже накат, а потом уже всё остальное. Кто говорит, что моды и ДХ баки катят? А у шоссейных велосипедов каретка ОЧЕНЬ низно. У КК байков от земли до каретки порядка 290 мм (провис 40), то у шоссейных - 260-270 (провис 60 и более) Более высокая каретка увеличивает геометрическую проходимость велосипеда. Как и более короткие шатуны, мЕньшие звёзды на системе... У двухподвесов высокая каретка - это запас на ходы подвесок. У модов - следствие маленьких колёс:) Выше осей на на велосипедах, на которых ездят - это только на рейсинговых ВМХ, но во-первых, кто сказал, что они очень хорошо катят, а во-вторых, на ник не ездят, а вкручивают. Там уже не до провисов каретки!

2Самоделкин
у модов провис отрицательный тк у него колеса маленькие там подругому просто нельзя.