все кричат титан, ТиТаН это так круто....
титан бывает разный как и алюминий. (например алюминиевую вилку можно узлом завязать а нормальную раму из алюм. сплава хрен сломаешь)
это вы все по картинке определили что эта рама сделана из хорошего титана?
из всех кто расхваливает тут эту раму аргументированными являются только слова лёхи платова который уже давно катает на титере и евгения белова :?

2раздолб а я не катал???на титерре знают из чего делать рамы...умник,мля...

Так Суханов же на своей раме его вроде сломал-таки? Или он 153 раза выпрямлял :lol: ?

Ничего так...http://www.observedtrials.net/vb/ima...ie/naughty.gif

мда нормуль, но 900евро это слишком...

видел бы ты как он его выпрямлял...!Правда и я на такой способ перешёл!пока везёт!

И как же?

Забавная рама. Но, конечно, дорого нереально. И жалко что нет рам для мода :(

1. Съемный петух
В месте крепления съемного петуха dropout в 2 раза тоньше, чем
при несъемном петухе. Соответственно его в 2 раза проще будет сломать. В то время как обычный dropout сделанный из титана
прекрасно правиться. Это с люменем ничего исправить нельзя,
поэтому и делают сменные петухи.

2. Геометрия
Никаких таких горбинок в геометрии рамы нет.

3. Цена
С большим удивлением читаю про цену на новую раму, которая еще
даже на titerra.com не висит.
Пока могу сказать только одно, что цена рамы для наших триальщиков будет существенно отличаться в приятную сторону от цены за бугром.

4. Карбон
Это кстати не просто карбон, а карбон-кевларовый композит,
который специально был нами разработан для экстремальных рам
Titerra.

Горбинок, может и нет, а вот выглядит в результате всё равно горбатой. Эстетический момент, он всё таки очень важен многим. И намного приятнее выглядит рама, у которой верхняя труба и верхние перья находятся в одной плоскости. Ну или даже наоборот имею обратный прогим.
А вот название карбона - это не самое главное и не супер важно, кем он разработан. Очень важно, чтобы он был при этом доконца доработан. Так что действительно новый материал вызывает некоторое недоверие.
Но на самом деле я очень рад, что у нас творят подобные вещи.

классная рамка.

мои пожелания:
1. фрезузел у каретки
2. сменный петух

тонкий дропаут не ломается даже у алю рам, с какого перепугу он должен ломаться у титановых ???

у мя напр титановая рама со сменным петухом. Еслибы он был не сменный я бы уже сломал несколько преключателей XTR.
а так петух всего поменял 2 раза и выгибыл.

Применение композита - отличная идея. Вместо верхней трубы вполне сойдёт. Минусов я пока не нашёл - хотя на скручивание рама будет слабовата.

интересно как обеспечено соединение титановой и карбоновых труб.
На клею?

2 Titerra^ Спасибо за ответ.

1. Визуальный выгиб верхней трубы

Спасибо за замечания. На самом деле , это скорее визуальный фотоэффект: темная композитная труба выглядит более низкой, чем верхние перья. В след. версии обязательно учту Ваше пожелание.
Кстати есть возможность использования окрашенных кевларовых волокон, то есть верхняя труба может быть и черно-синего цвета
и черно-красного.

2. Новые композиты
Дело не в названии композита, а сути. Использовать чистый карбон для экстрима просто нельзя. Он может не выдержать ударной нагрузки.
У нас большой опыт в разработке и использовании углекомпозитов для велорам. Мы первые начали делать титан-композитные рамы, их прототипы (Хcountry и шоссе) были представлены на выставке Eurobike уже в 1997г.
С тех пор были сделаны десятки моделей для разных мировых брендов с титан-углекомпозитами.
Они классно работают в классическом байке (как шоссе так и кросс), но с экстримом все оказалось не так просто.
Первую раму для Free-ride c чисто-карбоновыми трубами пришлось срочно модифицировать, так как карбон быстро терял свой ресурс
при колющих ударах о камни.
Поэтому мы и разработали схему кевлар-карбоновой трубы. Сначала сделали раму для Free-ride и ее уже жестко катают более 3 лет. Сейчас сделали раму для триала. Кстати такие композиты кевлар-карбон) уже появляются и на рамах других производителей.
В частности на выставке Roc D'Azur (там где рулит Koxx) я нашел
free-ride раму, усиленную в области каретки кевларовым слоем.

3. Сменных петух.
Есть такой принцип: не преумножать сложности без необходимости.
У нас никогда не было проблем со сломанными цельными петухами.
Никогда это значить для сделанных более 10.000 титановых рам.
А вот поломанные рамы со сменными петухами у других производителей титановых рам мне приходилось неоднократно встречать и не раз. В чем логика? Сломать раму за 1-2 штуки баксов, чтобы спасти задний переключатель за 100? А то, что слой металла в два раза тоньше ломается в два раза проще - то это просто очевидная истина. Нет проблем сделать сменный петух, и он просто необходим на алюминиевой раме, а вот на титане такое решение технически безграмотно. Так же как слепое копирование элеменов дизайна рамы из алюминия для титана и наоборот.
Пример: у нас есть рамы из титан-карбона, титан там только подседельная труба и узлы (лобовик, каретка). Титан на подседелке
демпфирует удары от трассы, то есть он там нужен. Карбон создает жесткость и легкость рамы.
Китайцы через год выпустили точную копию этой рамы но с вместо титана поставили алюминий! Вот это называется посадить на кол
велосипедиста!

Красота))) 8)

Сорри, что вмешиваюсь, но:
Вы сделали более 10.000 рам, большинство которых использовались для ХС, Шоссе и тд. В триале петух является критическим элементом, потому что триалисты, в отличие от ХС райдеров, любят делать фишку под названием сайд хоп. Я сейчас не говорю о важности наличия петуха. Я просто говорю, что рассуждать о тысячах изготовленных рам здесь нельзя, т.к. говорим о триале.
Это как говорить: "мы имеем богатый опыт производства спортивных купе, подвеска всегда вела себя на высоте. Поэтому на WRC проблем у нас не будет".

А что касается поломаных рам. Дорогие....а вы знаете, сколько поломанных нижегородских рам видел я в одном месте? Наверное надо было нафотать и сюда выложить. Да, там старые рамы. Но веру в вас я потерял.

По поводу петуха,я катаюсь несколько лет и выступаю на серьёзных соревнованиях.
Последние 3 года я тренируюсь на титане,и у меня ни когда не было проблем с поломкой петуха. Бывает, что я частенько его гну, бывало так, что он загибался на 45*
И когда я на тренировки, будь петух съёмный, он ломается - катание заканчавается. Но если петух не съёмный его можно подправить и тренироваться дальше.Для меня, как для спортсмена это очень важно.

жесть... ИМХО.

Вот это называется валить все в одну кучу!
Я знаю каждую раму TiTerra, проданную в России, и почти каждого ее хозяина. Мне так кажется, что у Вас или там Ваших друзей нет ни одной поломанной рамы TiTerra, я вообще сильно сомневаюсь, что у Вас есть какая угодна рама TiTerra.
В Н.Новгороде, кстати, помимо нас есть еще две фирмы, которые делают титановые рамы. Может быть стоит разобраться сначала? Собственно отчасти поэтому мы продаем наши рамы исключительно под брендом TiTerra , чтобы у Вас была возможность отличать рамы класса High End от набора сваренных титановых труб.
А по поводу старых рам, мы для России сделали не более пары десятков рам с 1995 г. до 2003 г. и я знаю судьбу 90% своих рам.
(часть рам/ велосипедов была украдена). Те рамы, которые остались у своих хозяев, все в полном порядке.

ошибаетесь
насколько я знаю у нас в днепре живут две такие рамы
используютса под стрит-триал