конечно недоволен пересев с легендарного спорт кара

Конечно нет. По 50 процентов на каждую ось только у Субару вроде и есть. У остальных производителей 60/40, 70/30 даже и всякие примочки электронные и механические. А Субару в этом плане, видимо, как уазик - постоянный полный и ровно по половине тяги раздатка.

У новой СТИ вроде не просто 50 на 50, у нее больше крутящего момента на заднюю ось идет, про старые кузова не знаю)

оххх,Фига понаписали,спасибо,оченб много было дельных советов сказано.Опять надо призадуматься.На тачку да,желательно до 450 тысяч,т.к еще страховка вся фигня прочая,это неважно.Мерс рассматриваю Компрессорный,какой же еще))
Просто действительно все вокруг говорят,что в Зубарике,как в шахе прокаченной,все дребезжит и тп,поэтому я никак не могу прийти к окончательному решению.По скоростным характеристикам обе машины одинковые почти

ну вот это уж точно не так. субик на порядок шустрее. да не на один

Почитай, полезно http://auto.lenta.ru/articles/2009/03/26/audis/

Как работает полный привод на Субару?
Ответ:
Модели Легаси, Импреза, Форестер имеют постоянный неотключаемый полный привод. В моделях с РКПП имеется межосевой дифференциал. При нормальном движении момент распределяется 50/50, при пробуксовке одной из осей дифференциал блокируется параллельной с ним вискомуфтой, распределение моментов стремится вернуться к 50/50. В моделях с АКПП роль дифференциала выполняет электронно-управляемое многодисковое сцепление, которое может плавно распределять момент от 90/10 до 50/50. Распределение моментов в движении примерно 65/35. При пробуксовке одной из осей дифференциал блокируется устройством управления: распределение моментов стремится к 50/50. Vivio - там всегда 50/50 (и с механикой, и с вариатором). Схема немного другая - классический межосевой дифференциал последовательно с блокирующей вискомуфтой (на Импрезе/Легаси с механикой блокировка стоит параллельно, на вторичном валу)."

Субара внутри стопроцентно - дерево.
ничем не лучше шахи.
Это ты верно подметил, поэтому тут совершенно очевидный выбор - мерс, в хорошем состоянии, тем более что сервис и ремонт у вас там на него на порядок дешевле зубары.

Мерс енто хорошо
НО ВОТ ЭТО (мое мнение) НАМНОГО КРАСИВШИ АВТО
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/7774829-ff8a.html


БЕРИИИИИИИИ не прогадаешь!!!!!!!!!!!!!!

Вот это вообще круть, катал на такой эмоций полные штаны
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/8624799-3a07.html

А цифирки просто загляденье
Максимальная скорость 250 (247) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 6.5 (7) c

Кстати, немало важный вопрос)
по страховке)
Я к примеру на свою не делаю каску и езжу уверенно что ее не угонят, тфу-тфу-тфу конечно, но эти мерсы не угоняют по определению!
а субарки даже старее интересны для угонщиков.


На счет турбины и риска скажу так, что брать тачку с таким пробегом в любом случае нужно рассчитывать на ее ремонт.

к примеру на ауди А6-100 у меня капитальный ремонт турбины стоил 25 000 рублей. за пробег 200 000 км, не считаю, что это прям большие деньги за ее работу и эффективность.


Вадим отзвонить на счет поездки!!!!!!

а почему так? про субару то понятно что интересны, но мерсы то почему не трогают??

Про их противоугонную систему с инфракрасным ключом не говорю.
и то что это купэ, а субарик седан.

а суть вся в том что W 208 не очень распространенная машина, только одну разборку знаю где разбирают такие мерсы и то не так часто народ туда звонит, так как покупают либо новые детали, либо через форум. по этому не рентабельно ее угонять для продажи по запчастям.
на форуме все друг друга знают.


По этому считаю, что Каску от угона смысла нет делать

+1 к валериану, беза симпотнее наного)))

как работает 4matic http://www.rat-auto.ru/articles/perf...wd_4matic.html

по ощущениям :

1. гораздо лучше держит дорогу, лучше разгоняется (особенно ощутимо с мощными движками)
2. практически такой же расход топлива как и у монопривода, так как при хорошем покрытии гребет только 1 мост
3. лучшая проходимость, зимой паркуюсь в сугробах и не парюсь )))

И все же, советую посмотреть что-нибудь посвежее. Технологии на месте не стоят.

Да фигня это. Говноэкономика на месте не стоит. Чем новее - тем хуже машины. Лучше взять постарше, а оставшиеся деньги вложить и привести в порядок.

Вон варлам Хуйдай себе купил, у него он за год ржаветь начал. Да те же новые ауди - та ещё шляпа. Технологий напихали, только и ломается что-то. Чтобы владелец на сервис заглядывал и денежки оставлял.

http://dlinyj.livejournal.com/437169.html

Почитал, у Ауди тоже распределение между осями постоянно стремится к 50/50, при всяких там экстренных ситуевинах может меняться до 80/20, причем система полностью механическая и перевод тяги с одной оси на другую производится моментально, вот этим quattro и рулит конечно.

Что фигня то? Да это пишут те же нытики, которые все никак не желают принять ничего нового.

Вот есть любители на автомобильных форумах, которые как только увидят новый кузов или новую машину от известного производителя, сразу начинают писать "ну, старая лучше была" или "раньше точно лучше было" или "зачем они испортили ее?" и т.д. А через пару лет все уже смотрят на этот новый кузов и старый им кажется действительно устаревшим, и морально и физически. Так же и здесь. На Сивик-клабе есть люди с машинами, которые прошли уже 200-300 тысяч, и они не испытывают никаких проблем. В Америке парень проехал уже 580+ тысяч миль на Сивике 8 поколения (http://www.8thcivic.com/forums/mecha...strong-34.html), поменяв только часть подвески и рулевую рейку (http://s265.photobucket.com/albums/i...t=0a2d7809.jpg).

Просто многие люди считают, что если купили старую машину, за ней надо следить, ухаживать, чинить. А если типа купили новую - она не должна вообще ломаться и нихрена следить за ней не нужно. А потом удивляются, как так они своим отношением к новой машине за год превратили ее в говно и ищут виноватых.

И я думаю, считать что новая Ауди хлам, только потому ты пока не можешь себе позволить купить ее, не совсем правильно. У моего друга новая А4 в последнем кузове (2.0Т + вариатор) и меня несколько раз катали в очень ухоженной А4 8Е. Ну нельзя их даже сравнить. Новая лучше по всем сразу параметрам, причем это замечаешь уже через несколько минут езды. И я уверен, что она также не будет ломаться, как и старая.

Отчасти с Бразой можно согласиться, а отчасти - нет. Ведь чем сложнее система, тем выше вероятность выхода ее из строя - это естественно и логично. С другой стороны, совершенствуется технология и детали/узлы получаются (по крайней мере должны получаться) более надежными сами по себе. Но мне кажется, что усложнение играет тут бОльшую роль.

За эти деньги вообще офигенный вариант кстати)