Тормозные запчасти из титана.
 

Ребят, а что, если для ручек ехо тр и их аналогов делать цилиндры и поршни из титана? с целью максимального снижения износа цилиндра и поршня? + 2 рабочих сальника в верху и внизу поршня. Пусть это не бюджетно, но зато на долго. Я давно вообще об этом думал, но меня отговаривали, говорили токарной работой о титану никто заниматься не будет, якобы трудно очень... Сегодня зарисую всё это, выложу при возможности. Или вообще сплагиатить РЛ, и сделать цилиндр под поршень 13мм, как у версии Nano 28 вроде бы, они якобы мощнее обычных тормозов... Как думаете, стоит ли пробовать? :)

При штучном производстве нет никакой сложности сделать не текущие тормоза, и для этого совершенно не нужно использовать титан. Проблемы не в износе, а в точности изготовления, качестве полировки и зазорах. И титан с его сложностью обработки тут скорее станет проблемой. При серийном производстве нет возможности контролировать каждый экземпляр, в лучшем случае это несколько экземпляров из партии.

Изменение соотношений размеров цилиндров эквивалентно изменению соотношений плеч рычага. Мощность не меняется, выигрывая в силе, проигрываешь в пути, и наоборот.

лучше покрой нитрид титаном еще

Не забывай что титан сложней алюминия полируется, и возможно влияния жидкости на поверхность метала

А нафига титан? Кто сказал что это лекарство всех болезней? Автомобильные двигатели как-то обходятся без титана, а там совсем другие нагрузки.

гемор только заработаешь, лучше сделай обычный алюм поршень и тд, полирни, чтоб как яйца блестели и все!

Лучше посадку более плотную сделать и канавку под пыльник углубить, вот тебе и счастье! Сними пыльник с бачка или поршня ручки, посмотри какой зазор, это ж пипец

все как то переоценивают титан. Он не прочнее стали, а всего лишь легче.
Особенно доставляют объявления о продаже "титановых" дисков на авто)))

Але, народ, а причем тут поршни вообще?)) поршень вообще никакой смысловой нагрузки не несет) изнашиваются сальники и сам цилиндр) вообще я задумывался по поводу покрытия чем-либо внутренней поверхности цилиндра, это лучше, чем гаражная полировка: мы своими самодельными насадками из войлока, тряпочками и так далее иной раз можем сделать только хуже, потому что полировка идет неравномерно, не всегда, конечно, но тем не менее. Есть еще вариант разворачивать цилиндр на пару микрометров: я так с денгой 2008 года делал и ставил неродные сальники. Но это опять же нужно на станке делать.

И почему титан? Меня вполне устроит ручка из стали, если она течь не будет) алюминий больше подвержен износу все-таки.

че вы мудите. нормальный алю сплав найдите. из него сделайте цилиндр. на поршне можно 2 сальника сделать. только канавки чтоб узкие были. то в маговских в одну канавку сразу 2 можно запихать.

Покрой Титаном, Ушат Помоев, Рулон Обоев, Нитрид Титанов и другие террористы......

Угадал чья тема... найдешь мазохиста-токаря, делай. Кто мешает? Но не поршень, а цилиндр. Титан у стали в этом плане разве что возможностью цветной анодировки и остутствием коррозии выиграет. Реально в этом тут секут только [bounce1986] и Gazza.
UPD:
Это ты во всем виноват!111 :D

использовать 2 кольца резиновых (как уплотнитель) - чушь полнейшая, равно как все манипуляции с материалом. в основном все эти задиры и пр только по причине грязи, так что лучше продумать конструкцию пыльников

Ты видел амплитуду движения толкателя поршня? он давит не прямо на поршень, а под углом. с одним сальником, возможно, поршень идет не прямо вниз, а с небольшим перекосом, из за этого и появляются потертости внутри цилиндра, и из за этого карябается сам поршень... если сделать 2 рабочих сальника вверху и внизу поршня, то эти перекосы поршня во время работы будут значительно меньше, я так думаю.

титан просто износостойкий и все, если его напильник с трудом берет, в отличии от алюминия то вполне разумно делать цилиндр именно из титана, так как нареканий на износ там будет значительно меньше... поршень из титана, это да , баловство уже))) и обязательно палеровать цилиндр внутри? у РЛ анодирование, а не палеровка... и ничего, не текут ведь.

2 Albert_MacDays посмотри устройство гидроцилинров, мне кажется это позволит тебе понять применение каких смех/устройств наиболее оправдано

Для того чтобы получить качественный и прочный анод, деталь должна быть полирована как у кота яйца. Дальше сам додумаешь.

идельная конструкция пыльника, по-моему, это что-то типа кожуха, который одевается !поверх! цилиндра (приклеивается) и плотно обхватывает толкатель. по поводу угла наклона толкателя... ну, мысль имеет место быть, но не думаю, что там такие серьезные боковые нагрузки, что вызывают повышенный износ

Есть вариант сделать из д16т или в95 цилиндр, полирнуть, анодировать (создав слой в плюс) и финишно полирнуть..я как раз этим сейчас и занимаюсь.
из титана смысла не вижу делать.

http://standartgost.ru/%D0%93%D0%9E%...0%A2%209833-73

вот тебе ГОСТ) с соблюдением этих условий обычные советские колечки по 50к за штуку держат нереальное давление. Проверено у меня на работе ( ремонт грузоподъемной техники)

Пробив Споддонов

Предлогаю услуги по производству/проектировпнию твердотельных изделий.
Титан/алюминий/сталь
:)
ЛС или ВК

а это ваще к чему? там есть нужного диаметра кольца? которые в магу встанут?

у меня ручка рб , которой уже лет 6, в последнем "кузове", не крабон. Не течет до сих пор, заливал только блад, в ней поршень с двумя сальниками, внутренняя поверхность как и сама ручка - черная, анодирована получается.

умные челы в рб работали;)

получается аналог нынешней рэйсинг лайн

нет, Рейсинг лайн аналог маги, у рб конструкция другая абсолютно

это само собой, я про то, что и там и там идет анодировка внутр. поверхности и 2 сальника

у меня первая версия ручки рейсинг (черная), которая до ручек в сборе появилась. Внутренняя часть не анодирована.

Приветствую форумчане!
Имеется возможность изготавливать поршни и другие детали из титана.
Если интересно пишите.