Help me!
Всем привет. Я новичок здесь и в триале. Триального велика ещё нет и поэтому я думаю какой мне купить. Б/у не хочу, а собирать по деталям не могу (не знаю многих деталей).
Вопросы: 1) Какой велик мне купить? Мод не хочу. А сток это какой? 2) Можете помочь с деталями? Как какая называется? Желательно с картинками.:) |
В ЯПНЧ.
|
вот тебе сайтик (не реклама!!!) http://www.crazybike.ru
тут и велики в сборе и деталюшки |
Цитата:
AlexXx33rus, озвучь бюджет. |
Мне кажется, в 14 лет сток - это надо быть богатырского телосложения.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Я с 13 на стоке дрючился =))))
Stark TT для начала покупай или Onza какой ни будь. Погугли по магазам и найдешь. До 30ти??? Для начала? Что то блин аппетиты у школоты ппц стали =))) Сток: http://www.velo-stokcenter.ru/produc...r_2010_800.jpg |
За 30 новый нормальный байк всборе можно взять. Обратись к диллеру.(в личку могу кинуть пару сайтов)
Мод - колеса диаметром 20" Сток - 26" Но есть ещё байки на 24" колесах. Что лучше, сток или мод, обсуждали здесь http://biketrials.ru/live/showthread.php?t=30116 24" это середина. Я бы 24" взял, на нём, думаю, самое то учиться будет. По поводу деталей-зайди в любой триал инет магазин и пощёлкай..там с картинками всё давно уже есть) Но дешевле брать байк всборе. ps сам собираюсь заказывать бикоз 24" |
DreamCatcher, если бы у тебя было 30кусков на байк, ты бы взял старк или онзу??
|
Скажи рост и вес еще, не заметил, что тебе 14. Думаю тебе правда на стоке тяжеловато будет.
До 30 можно смотреть старки. Онза тоже может быть. Б/у обойдется дешевле, и если не уверен еще, что это твое, то лучше купить что-то самое дешевое, чтобы потом было не жалко выкинуть или на продаже много не терять. |
бери мой) пиши в личку) в отличном состоянии как новый)
|
Цитата:
как первый байк в 14 лет? Да взял бы =) |
Парень, ищи дыбающего чела, пиши ему в асю
и проси рассказать про комплект байка. за 30-ку можно норм вел собрать. Никакив старков и онз! |
OmskRider, давай пример что ли. Полностью новый байк лучше старков и онз - на грани фантастики, ИМХО.
|
Цитата:
Зачем примеры? Конечно лучше четкого поцика шарящего найти :biggrin: |
сток тяжело - ЭТО ГОН, мне 14 я с 13 на стоке катаю 10-11 месяцев. Так прогрес прет жестко . Так что сток это не такуш и плохо в учебе!
P.S. посмотри раздел куплю/продам и поищи агрегат. |
Меня убивают когда при нормальном бюджете новичку советуют брать бюджетный ушлепский байк, зачем? чтобы он на нем вообще не смог ничему научится??? Я считаю это таким бредом, эти так называемые байки для новичков, чему на них моно научиться? трек-стенд разве что.. и пробив хотя бы, с полуработающим фривилом и хз какими тормозами..вот для чего, но для триала, даже начальный байк должен быть рабочим, особенно главное чтобы был хороший фри и тормоза! это основа! Мой совет, найди шарящего человека, поблизости от тебя и подбери себе б/у байк, за 30 колов моно взять очень крутой вел, на котором ты будешь катать не один год! Только меняя по мелочи, чем брать новый и бюджетный;)
|
ну как всегда.делайте всё за него.он вазмет старк или онзу в байкмастере.
если незнаеш детали, то советую просто сидеть какоето время на форуме и смотреть ,читать отзывы,сматреть кто что на байк ставит итд...расширять кругозор в мире триала) и ну за неделю ты уже болеменее определишся в триальных деталях и поймеш ,что тебе нужно и сколько это стоит ,б\у или новое. многое непонятно ...например передаточное число,подьем выноса,покрышки...все это ты найдеш в поиске. тебе катать потом ,а не нам) купеш себе старк за огромные бабки и современем поймеш ,что за те деньги можно было собрать байк на классных триальных брендах ..найди человека в сваем городе,пускай пообьясняет все.не спеши покупать комплитовый байк,он дорогой и ну на мего бюджетных деталях ...для триала почти непригоден ;) такие темы создаются довольно часто и не всегда хочется обьяснять однои тоже и естессно все советуют комплиты)) все в тваих руках.ищи ,узнавай ,набирайся знаний о компонентах и собереш себе норм байк |
Yazik дело говорит!!! Знания и информация сила, изучай!!!;)
|
KOXX XTP без вопросов
|
бери велик у Сереги Пражского, - у него классный, ибюджет твой.
|
много крутых бу байков за 30 продают глянь форум
на крейзибайке (ссыль давали выше) есть куча крутых модов и стоков в сборе если влом заморачиваться если самому собирать (что лучше конечно) то посмотри на главной есть в диллерах народ, напиши например на онлибайкс и тебе помогут собрать байк в бюджет твой |
шо за велосипеды?
та за такие деньги я б себе 3 "Москвича" купил!!! (c)Дед с раёнчика |
дааа... как всё сложно... :|:)
|
Цитата:
|
Рост 180см, вес 60кг, 14 лет.
P.S. Числа примерные (кроме возраста :)). Ещё такая шняга что я ща живу в Зеленограде, но через месяц буду жить в Бразилии (страна Бразилия, столица Бразилиа) и вернусь через 2 года. Я же с собой велик не повезу в самолёте)) поэтому хотел бы купить там. |
Цитата:
|
6 лет прошло, а обсиратели старков так ни одного стоящего аргуента и не родили в пользу их несостоятельности, сам откатал почти на всех старках ТТ стоках, пробовал на царе, коте, пюре, тукане - один хрен: хочешь заниматься - хоть на полене получится, не хочешь - тогда кокс бери, всё равно одно китайское гавно продаётся у дилеров.
з.ы. в аднный бюджет я бы собрал на раме ТТ с ободами алексримс дх32 и на перед какой нить дм18, втулку вперёд обычную шимано не под диск. из китая бы заказал, только заднюю втулку, фривил, шатуны и рокринг, бустер. остального завались в инет-магазинах по нормальным ценам. рамы ТТ стоят порядка 4-5 тысяч новые, и прослужат они на 100%. вперёд вии-брейки, назад магу. получился бы отличный байк. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
И ещё...
Я написал что цена велика до 30000 рублей. Это не значит что мне нужен велик за 30000. 30000 это крайняя цена (максимум). У меня же денег нет. А велик за 30000 мне родители вряд ли купят. |
Цитата:
|
я сейчас тут напишу много но вряд ли это кому то будет интересно.
Из чего состоит байк: - Рама. Это вобщем то всем понятно. Рама это основа основ, рамы бывают разные. У рам есть несколько определяющих факторов: Геометрия, вес, назначение. геометрия.У каждой рамы разная. Геометрия выбирается исходя из удобства. Первый байк без разницы какой потому, что можно привыкнуть к чему угодно. МОжно попросить у людей покататься на разный великах и понять какой лучше. покороче или подлиннее. Вес. Как правило чем рама лечге тем она профессиональнее и ненадежнее. По началу за весом гнаться не стоит. Назначение. Все просто. Есть рамы для уличного катания и долбления, больших дропов итд....а есть рамы для соревнований. Такие рамы требуют аккуратного обращения и биться ими об грани крайне не желательно. Замечу что этот фактор присутствует в любой детали поэтому больше возвращаться к нему не будем.- вилка. Вилка это то что держит переднее колесо и руль. Вобщем то в них нет ничего сложного. Они различаются по видам крепления тормоза, по длинне ног(то что принято называть вилкой) и по толщине штока (то что никогда не видно снаружи). Понять какая вилка тебе нужна не просто. Они все такие разные но с другой стороны все такие похожие. У каждой вилки есть свои недостатки о которых проще всего узнать у людей которые на ней катались. Это тоже относится ко всем деталям поэтому к этой части мы тоже не будем возвращаться. Вилки могут быть как очень прочными (как правило тяжелыми) так и не очень (но легкими). Это НЕ правило и может быть с точностью наоборот. - каретка. Нет, это не маленькая такая игрушечная карета из 18 века. Это то что позволяет крутить педали в раме....своеобразный блок подшипников. Из себя он представляет Трубку в которой есть подшипники (количество может быть разным), вал на который одеваются шатуны, и чашки (колца с широким профилем на которых есть резьба чтобы закрутить все это в раму) Все очень просто. каретки есть нескольких видов: Под квадрат и под Шлиц. Это системы крепления шатунов к каретке. Определить можно по профилю вала. Квадратный - соответственно квадрат, Звездочка - Шлиц (ISIS). Большинство райдеров предпочитают последний вариант так как он очевидно прочнее, что было доказано не раз. Бывают каретки разных стандартов. Не будем вдаваться в подробности, но скажу что есть каретки стандарта шимано(выглядят как 2 гриба и не похожи на вышеописанную каретку. Это для триала НЕ подходит. Каретка должна быть цельной и с валом. - шатуны. Шатуны это палки которые являются рычагами для кручения педалей. Они тоже бывают разные. Как вы поняли из прочитанного выше, они бывают под квадрат и под шлиц, в зависимости от того какая у вас каретка. Шатуны отличаются друг от друга по длинне и прочности. Длинна влияет на усилие с которым будет крутиться колесо так же как и соотношение звезд. Не думайте что разница в 2-5 мм не сыграет роли,- сыграет и очень большую. Чем длиннее шатуны - тем быстрее будут крутиться педали(физика). На правом шатуне есть резьба. Она используется для того чтобы накрутить на нее либо фривил либо звезду. На этот же шатун обычно одевается рокринг. Бывают и шатуны с лапками для крепления звезды без резьбы. Шатуны крепятся к каретке болтами. Обычно шатуны сидят на каретке настолько плотно что казалось бы можно и без болтов кататься но так делать нельзя. - педали. Педалей есть великое множество. Сразу развею мифы о том что в триале используются крепления для ног,- нет. Ноги не прикреплены к педалям поэтому вид педалей "контактные" абсолютно неприемлем а на соревнованиях и нелегален. Основные виды педалей использующихся в триале - платформы и рамки. платформы представляют собой педали из цельного куска материала с шипами. шипы могут быть простыми а могут быть сменными с резьбой. Есть огромное множество фирм изготовляющих такие педали и разницы особой в них нет, разве что одни более цепкие чем другие. Наиболее часто использующиеся - магниевые педали. Они достаточно прочные и при этом легкие. рамки - педали которые соответствуют своему названию. Они состоят из основы и рамки(чаще 2х рамок). Рамки эти выполнены из алюминия и крепятся к основанию болтами. такие педали хороши если ими не биться об грани. Они в какой то мере более цепкие чем платформы при правильном подборе обуви и при этом могут быть значительно легче платформ. Но если такая педаль попадает на голень при неудачном прыжке - ущерба вашей ноге будет намного больше.Добавлю, что у любых педалей есть оси которые и вкручиваются в шатуны. Оси бывают стальные и титановые. Титановые намного легче своих стальных аналогов но и менее прочные. Используются для снижения веса. Оси сделаны так чтобы при езде они не выкручивались из шатуна - для этого они специально помечены как "левая" и "правая". Это правило важно соблюдать. - фривил (фривтулка) и звезда. Это очень важный механизм. Он позволяет раскрутить педали и ехать не крутя педали. В простонародии "Трещетка". Разберемся с каждым отдельно. фривил. что же это такое? Это Звездочка но она толще обычной. Все потому что в ней спрятан механизм.звездочка имеет от 16 до 18 зубцов. Самый частоиспользуемый вариант - 18. Фривил можно накручивать либо на шатун (на нем есть специальная резьба, которая кстати сделана так чтобы фривил не открутился от шатуна при езде), либо на заднюю втулку на которой тоже есть резьба. Как лучше? Без разницы. каждому свое. Нельзя забывать о важном факторе как передаточное число которое определяется количеством зубцов обоих звезд. Если вы поставили 18 зубцов спереди и 12 сзади то с фривилом сзади такое же соотношение должно быть достигнуто большей звездой спереди...скажем 22 спереди и 18 сзади. Как вы понимаете это лишний вес. Фривил сзади более подвержен всевозможным ударам, тогда как спереди он защищен рокрингом(бэшем). Не все фривилы расчитаны на то чтобы их накручивали на фтулку потому что они могут раскрутиться при езде. Фривтулка - втулка, в которой спрятан механизм. Такая втулка требует 2 звезды: спереди и сзади. Сзади как правило идут звезды под шлиц а спереди как мы уже говорили, резьбовые звезды. Такие втулки как правило достаточно дорогие если мы рассматриваем хорошее качество, либо просто невозможны для катания по причине большого холостого хода. Звезды. Как вы уже поняли, звезды это необходимая часть системы. Звезды различаются системами крепления и количеством зубцов, а так же материалом.- Втулки (перед и зад).Втулки это то что держит колесо в раме(вилке) и позволяет ему крутиться. Своеобразный блок подшипников, с креплением для спиц. Втулки бывают 3х размеров по ширине: 100мм( передние), 116 мм(задние для модов и для некоторых стоков), 135мм(для стоков и немногочисленных модов) передние втулки. Бывают нескольких видов - с креплением под диск и без него. Выбор зависит от того какой тормоз вы собираетесь использовать - дисковый или ободной. Так же втулки бывают под разное количество спиц. Это количество должно соответствовать количеству дырок на ободе. Все задние. Задние втулки как мы узнали выше бывают фиксированные(под резьбу) и фривтулки. Про фривтулки мы уже говорили, фиксированная до банального проста. Такая же как передняя только на нее накручивается звезда.Выбор втулки зависит в основном от: количества спиц, крепления тормоза, веса. - Цепь. Цепи бывают 2х видов. Обычное звено и полузвено. Считаю священным долгом оградить вас от полузвенчатых цепей так как опыт показывает что они рвутся намного чаще. Просто остерегайтесь их и все. Цепи с обычным звеном бывают разные по толщине, весу, прочности. В остальном они все похожи. Цепь это расходный материал и сохраннее всего менять ее раз в 3-4 месяца для профилактики. Даже если она кажется целой, она может лопнуть в любой момент. Цепи можно ремонтировать но об этом в другой статье. - Рулевая колонка. Это очередной блок подшипников, прячущийся в раме. На этот разон прячется в стакане рамы(в передней вертикальной трубке). Нужна колонка для того чтобы вилка могла крутиться в стакане. Рулевая колонка состоит из чашек, подшипников, зажимных колец, проставочных колец, крышки, болта, и якоря. чашки - основа которая вбивается в раму. В них складывается все остальное.- Вынос. Это приспособление служит для того чтобы крепить руль к велосипеду. Выноса различаются геометрией. Это основной фактор выбора. не буду рассказывать как правильно ее подобрать....об этом в другой раз. Так же есть такие факторы как профиль крышки(прямой или скошенный), количество болтов в креплении руля. - Руль Грипсы Тормоза(перед и зад) Спицы Обода Покрышки Уфф...буду дописывать |
Нормально написано ) оформите потом в какой нить фак )
Попутный вопрос (не хочется создавать отдельную тему под это): почему у меня на переднем колесе нипель не держится вертикально, а стоит под наклоном? При этом, так как он под наклоном, он естественно перетирается об стенки отверстия обода из которого он торчит и в итоге начинает пропускать в этом месте воздух. С двумя разными камерами одно и тоже.. Как будто камера "уползает" на пару сантиметров |
Цитата:
|
Спасибо, попробую!
Ещё вопрос насчёт переднего avid juicy seven: не могу понять что нужно крутить, чтобы диск не тёрся об одну из колодок.. То есть если эксцентрик раскрутить - оно ходит свободно, диск отлично попадает в зазор между колодками. Как только эксцентрик затягивается, ноги вилки чуть приближаются друг к другу, и в итоге колодка начинает тереться о диск.. Растолкуйте пожалуйста )) |
настраивать тормоз надо уже на байке с затянутыми болтами.
как у тебя? через переходник? Раскручиваешь вертикаьные болты, зажимаешь тормоз. закручиваешь болты. отпускаешь тормоз. Смотришь, трет или нет. и повторяй процедуру пока ровно не будет |
Сорри что туплю, но ни одного вертикального болта не вижу там ))
Правильно понимаю, что надо крутить болты 1, 2, 3? http://ipicture.ru/uploads/100608/UkOjlBSz0y.jpg Большое Спасибо!! |
Часовой пояс GMT +4, время: 02:53. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot