Темка для размышлений)
 

Вот сидел сидел и от нечего делать задумался...
Почему велоиндустрия не развивается в плане технологий?
В Триале самый лучший фривел (ЭНО ТРИАЛ) был сделан в 2005 году и по сейчас лучший, тормоза мага 2005 года лучшая, старые рамы прочнее и лучше...каждый год все одно и тоже а цены все растут
В крос кантри, не знаю как в элитных велах, но в остальных уже лет 10 а то и 15 точно нечего не менялось
в чем прикол?)

Ооо, да ты просто не следишь за индустрией ))))
В кросс-кантри поменялось столько, что я уже на знаю все новые группы компонентов и совместимость всяких 9х3, 10х2, 11х1 систем.

Если раньше в ХС ещё были споры 26" или 29", то сейчас уже споры 29" или 27,5". Очень многие гонщики переходят на трансмиссии 1х11. Это значит, спереди 1 звезда, а сзади 11!! чтобы переключать на таком большом диапазоне, изменяется конструкция заднего переключателя. Передние звёзды со специальными профилированными зубьями, чтобы лучше направлять цепь.

Электронной перелючение Shimano XTR вообще бомба.

Во всю развивается эндуро-индустрия. В прошлом году на Евробайке огромный успех имела конструкция от Швальбе с двойной камерой. Одна камера с более высоким давлением обеспечивает посадку покрышки на ободе и защиту от пробоев, вторая камера с более низким давлением, которая по сути является бескамерной полостью – обеспечивает хорошее сцепление.

Фэтбайки, электробайки, новые системы подвесок...

В велоиндустрии новинок много. Просто, если не следить за ними, их не всегда можно заметить. Велосипед уже изобрели и сделать что-то радикально новое довольно сложно ;)

А триал как был зажат в сфинкторе, касаемо технологий, так и остался. Только Crewkerz немного работают мозгами.

Фривилы это беда... Реально лучше эно ничего нет. Лёня, залечипро фривилы? Есть чо?)

Тогда вопрос следующий) Если технологие растут то на морально устаревшие технологии должна падать цена. Но почему вел 40т в 2005 году стоит сейчас столько же с такой же навеской

Про инфляцию слыхал? )

Карбоновые обода, карбоновые шатуны, карбоновые педали...
Забавно другое - в кк качество сложных узлов падает. Взять подвеску: вилка FOX F100 2007 года - отлично сделана и прекрасно проработает лет 10. Та же вилка 2012-14 годов от рождения вполне может люфтить, сопливить, иметь недолив масла и даже хрустеть в соединении ног и короны. Если используется какой-нибудь хитроумный демпфер типа Терралоджик - он может схватить воздушный пузырь на ровном месте и перестать работать, хотя в 2008 его конструкция не подразумевала такую проблему в принципе. У РокШокс все еще печальнее - процесс производства намного хуже отлажен и, как следствие, целыми партиями брак выкидывают, до сих пор (.
А когда речь заходит про всякие патентованные кастомовые штуки типа Брэина - то тут совсем беда, если нормального СЦ нет поблизости, можно надолго без байка остаться.

PS: буквально позавчера у знакомого развалилась педаль XTR, не проехавшая и 1000 км :).

У меня встречный вопрос - в бмх или дерте или стрите много кардинальных новинок?

Так же как и триале чем легче тем хуже

я за бмкс скажу, и он таки развивается. Те же фрикостеры эволюционировали: ezra, eclat, profile, а раньше и в помине не было собачковых фриков.

Вообще прогресс тормозит UCI. Они предъявляют к велосипедам определенные параметры по весу, габаритам и прочему с целью достижения лучших результатов человека, а не техники. Своими правилами они зарубили много интересных проектов. Например в велотреке и шоссейных гонках. Например: "рогатых", как тахион
http://velomasterclass.ru/wp-content...0%B8%D1%8F.jpg
Велосипеды без переднего треугольника
http://alkatrion.com/wp-content/uplo...12/07/Enei.jpg

Ну и другие потрясные идеи. Посмотрите полудокументальный фильм The Flying Scotsman про велогонщика Graeme Obree и его попытки (успешные) поставить часовой рекорд.

Ну а например в японии, кейрин гонщики до сих пор ездят на классических стальных трековых велосипедах, сделанные все по тем же технологиям, что и 50 лет назад.