Что зависит от высоты каретки, базы , длинны шатунов.
 

подскажите, что зависит от высоты каретки, базы , длинны шатунов.

если хоть чуть-чуть в физики разбираешь то поймешь

DiverS

а практически ?

длина шатунов-дает силу толчка
высота каретки дает посадку на заднем колесе(вертикальность)
длинна базы в соотношении с длинной перьев дает наиболее удобнае время припровождение на заднем колесе)

Классно обьеснил....
я аш теперь все понял...а то раньше тоже плохо понимал..че это все.

Re: Что зависит от высоты каретки, базы , длинны шатунов.
 

Ничего.

Кроме мозга.

DiscoStar (DREE)

Про высоту каретки можно поподробнее..

что делать проще на низкой, а что на высокой каретке...???

ты чо??? чем выше каретка, тем всё легче. заказывай себе раму + 100, будешь выше всех прыгать. и голову закажи.

Не согласен что все легче, для этого нужен еще и вынос высокий.

зачем брать раму с высокой кареткой и ставить высокий вынос? для чего тогда нужна высокая каретка? ну кроме того что клиренс больше будет и всё...
??

мнения разделились....

Под столом.

-это чушь конечно же.

Отвечаю серьезно.
Чем выше каретка, тем легче ловить баланс на заднем и тем сложнее на двух. С более высокой кареткой легче делать продёрги или просто вкатывать на препятствия.

Теперь про базу. Чем она короче, тем легче байк контролируется. Легче дергать бани. Чем длиннее, тем выше/дальше можно делать ньюскульные приемы - тачи, сайды, кароч весь мордастайл. Ну и с длинной базой выше можно сделать продёрг или просто вкатить на препятствие.

Про перья знаю лишь то, что чем они короче, тем легче встать на заднее. Ну и еще с короткими перьями легче прицельно приземлять заднее колесо.

Высокая каретка создает большие препятствия для тача, так как тяжело хорошенько дернуть на хорошей скорости, что бы лупануться как следует)

а я скажу одно , всё зависит от райдера .
это моё личное , проверенное мной на практике утверждение.

есть конечно некоторые нюансы , но в болшенстве случаев всё зависит от рук/ног самого райдера 8)

из личного опыта про каретку и перья:
с низкой кареткой тяжелее стоять на заднем, но держать равновесие на двух-легче, с высокой наоборот.

с короткими перьями проще покорять высоты, с длинными удобнее прыгать вдину.

По поводу базы скажу одно: выражения "он же котокий, мне нужна рама подлиннее"- это полный бред. удобность посадки райдера заключается не в расстоянии между осями колёс, а в расстоянии между кареткой и рулём. т.е. почти любой байк можно подогнать под свой рост меняя длину выноса и подъем руля.

с большой базой байк тяжелее поворачиваеся на двух колесах, особенно это чуствуется на камнях...

На счет базы ты прав, НО! подбирая по росту вынос, может случиться так, что придется ставить очень короткий, а с очень коротким выносом сложнее прыгать через морду. Поэтому ИМХО все-таки существует "своя" геометрия для каждого райдера, которая самая удобная и которую не быстро найти. Причем "своя геометрия" - это не только база, подъем кретки, длина перьев и угол рулевой но и длина и подъем выноса! ну и вилка тоже значение имеет!
...
На счет того что с высокой кареткой байк сложнее дергается - это только если этот подъем не скомпенсирован выносом. Не зря же Кокс марк винкО комплектуется модовским выносом.