Электронная система управления подвеской горного велосипеда
 

http://habrahabr.ru/post/158449/

Статья не моя. Может, кого-то заинтересует)

чем проще система-тем надежнее. всегда как-то без этого обходились. Ну хотя технология имеет право на жизнь, после многочисленных испытаний.

до первого упадоса

все эти провода и датчики бы в раму или еще куда нибудь спрятать, тогда точно ничего не страшно

Система, конечно, клевая, но мне кажется, что использование любой энергозависимой техники в велосипеде неизящно. Красивее было бы придумать полностью механическую систему.)

Чувак очень крут. Я уверен, у всего этого есть будущее.

http://rosinmn.ru/afotoelectro/Velogen/P6160017.JPG

)))




всё будет нормально

Очень бошкавитый чувачок. А в каменном веке и без велосипедов обходились

Камень надежнее велосипеда, инфа 100)

Просто и гениально...
Данная проблема в двухподвесах - действительно проблема,а то едешь по прямой дороге и тебя раскачивает, автоматизация настройки серьёзно спасла бы положение.

Датчики все не спрячешь - иначе скорость по какому воздействию они считать будут?

Держит день постоянной работы сервоприводов) Я думаю, его не так часто заряжать придётся, чтобы это было проблемой.

Уже все реализованно
http://troymrmorda.blogspot.ru/2012/...g-post_13.html

Идея очень крутая и в гонках типа эндуро и марафонах очень бы пригодилась.

Кстати с 2013 года Lapierre выпускает серийно байки с похожей подвеской. У них получилось более изящно, но правда только на задний мортер.

Ссыль.

Гриша, Трой, вы статью не читали.
Там ссылка на эту шнягу есть, и заявляется, что во всех отношениях новое изобретение лучше.

Кефир, читал статью... не спорю что лучше и т.п. Но по мне, у Лапьера изящнее т.к. нет сервоприводов. Любая механика - вопрос надежности и срока работы.

Как это нет сервоприводов?
А провода к амморту зачем идут?
Сервы есть, просто они внутри амморта спрятаны.
В статье было про это тоже написано. Т.к. если сломается такая серва - то она просто заклинит амморт и всё.
А если сломается серва как в статье - то ничто не мешает руками переключать блокировки, по старинке.

как это сервы внутри аморта ? они так же снаружи, просто у них корпус аккуратне выглядит, и на самом аморте есть место под крепления. я думаю если бы этот чел заморочился с кронштейнами из того же алю, то не менее красиво бы выглядело
тема очень интересная, только еще не развитая должным образом, что удивляет

А у меня есть чертеж натяжителя а-ля пух с подвижной лапкой. Как то увлекся идеей сделать натяжок с возможностью переключения (в ручную, конечно, слез - подвинул лапку относительно барабана, зафиксировал в нужном пазу напротив звезды) между двумя передачами - потуже и полегче. Чтобы и по городу было удобно от пункта до пункта ездить, и чтобы прыгать можно было.
А тут идея сервоприводов...заманчиво.)) И сделано реально круто для детали "на коленке".