Пилю детский мод из...
 

"Кросса"! Помните, первый советский ВМХ? Донор выпущен в 90-х, а в начале нулевых, на сомой заре всего-всего, обзавёлся первичными половыми признаками мода - нормальными вибрейками, бэшью, мощными гориллами. Тогда же на нём стоял и расширенный руль (из дорожного советского) и длинный вынос, вставленный в советскую вилку через самодельный переходник.
Через какое-то время этот велосипед был заброшен (т к что-то делать на нём сложнее баланса на жёрдочках и вставания на заднее, если повезёт, было невозможно) и превращён в просто детский гостевой велосипед - с передачей "чтобы ездить" и маленьким рулём. О триальном прошлом напоминали только дерзкие красные вибрейки и ручки Monty, и не каннибализированные бэшь и гориллы. Потом и этот вариант тоже был заброшен. и долгие годы висел на крючках в том или ином хранилище. И вот в новой мастерской, которая теперь уже насовсем, внезапно! пришёл его час, а что что он полуразваленный в огороде валяется.
Все модификации делались задолго до появления у меня сварки, делал мой учитель, всё паялось латунью. Даже зачем-то усиление рулевой колонки.

Далее установка в стапель и первые прикидки по приведению геометрии в подходящий вид...

Для начала стоит изучить аналоги и их геометрию, чтобы понять, а получится ли. Во времена зарождения триала вообще в принципе специальный велосипед было не достать, а сейчас, когда триал находится в состоянии "ничейной смерти", многие производители выпускают детские модели.
Onza Mini нам вряд ли подойдёт, она слишком маленькая, колёса 18" (!)
А вот JITSIE VARIAL 920 KIDS - это вполне то, на что можно опираться.
Нам нужна база, высота каретки, рич, стек - ключевые параметры нгеометрии.
Итак, вот что нам говорят об оригинале
Wheelbase: 920mm
Chainstay Length: 350mm
BB Rise: +55mm
Headtube Angle: 71.5°
Centre of BB shell to centre top of head tube: 535mm
Reach: 384mm
Stack: 375mm
- Bottom bracket height (centre of BB axle from the floor): 310mm
- Centre of end of handlebars to floor: 885mm
- Centre of bottom bracket axle to centre of handlebar / stem clamp: 665mm

У Кросса, что интересно, перья тоже 350 и каретка +50! Но передний треугольник выше и короче. Не разрезав нижнюю трубу, длиннее мы его не сделаем, но тогда уже проще новую раму собрать, смысл. А вот с высотой есть гре поиграться. Также я принял решение отступить от геометрии оригинала и уменьшить задние перья. Оказалось, что на детских модах перья такие же (350) как и на взрослых, только ниже каретка - +50 вместо +90, а 350/90 это практически олдскульная геометрия, "на которой ничего невозможно сделать" - и её детям, которые только учатся, пихают. Зачем? Унификация ради боли? Я полез изучать геометрии других детских экстремальных велосипедов, и на детском стритовом нашёл перья 320 - а что, так можно было? В итоге принял решение перья на 30 мм укоротить. Велосипед будет легче на жопу вставать. Вкупе с более коротким ричем получится наверное в принципе велосипед "чуть поменьше". Западники свой позиционируют под рост 115-150 см - с 6 до 11 лет чтоле, не дофига?, ну наш будет до 140 см.
Пора в стапель.
Единственный нюанс, про который надо помнить - это сохранение гориллы. а она фиксированная, значит, расстояние между пинами вибрейков нужно созранить. Поэтому все примерки проводились с установленной гориллой.

Режем верх! Надо сказать, что белосипед без седла я воспринимаю как урода, хотя и понимаю, что именно это уродство даёт требуемый простор в действиях. Тем не менее, высоту рамы решил сделать примерно в размер шатуна. Вадно было резать трубы как можно ближе к швам, чтобы максимально сохранить длину (и всё равно это не помогло, но я нашёл красивое решение)
Нижние перья диаметром в мизинец я решил заменить, тем более, что короткая база + широкая покрышка требовали их гнуть малыми радиусами. Но кусок родные "дропауты-верхние перья" я сохранил без изменений. Нижние перья я нашёл у себя от какого-то древнего (не позднее 60-х) дорожного совковело, малось пожёванные, но с хорошими изгибами и сечениями.

После долгого-долгого раскроя и примерок пришла пора всё заварить и выкатить посмотреть, что же вышло. Длины верхней трубы не хватило, и я надел на неё кусочек отрезанной подседельной трубы, благо они прекрасно вставляются друг в друга, и выдвинул до нужной длины. Получилось отлично. Дальше пришёл черёд рулевой колонки. Как мы помним, эта рама выше чем нужно, поэтому стэк можно уменьшить занижением рулевой колонки. Отрезал кусок, отторцевал, развернул посадку под чашку. Здесь остается советская рулевая, она отличается от обычной 1" тем, что она метрическая 25 мм, а не 25,4. И диаметр посадки в раму тоже чуть больше. Чашки обычной 1" будет болтаться. Конечно, железный вынос от стелса отправляется ну не фтопку. но на что-нибудь прогулочное, а его место займёт переходник с 1" резьбовой колонки на 1 1/8. Но всё равно получается башня какой-то неимоверной высоты. А что если... Да, вынос садится на верхнюю гайку рулевой! Там зазор где-то 0,3, надо будет вложить прокладку. Поставил первый попавшийся кантрийный вынос примерить - да, занизили рулевую существенно.
Также очень важный момент - т к вилку тоже пришлось обрезать, пихать в неё переходник на какую угодно глубину не получится. Моя стандартная технология укорачивания (или наращивания. кому что) резьбовых (и не только) вилок - это разрезать и сварить рулевую трубу посередине рулевой колонки. Разумеется, это делается не встык, а с бушем на сварочных заклёпках. Причём сильно вниз буш ставить нельзя - там рулевая труба утолщается и внутренний диаметр уменьшается. В итоге участок рулевой трубы до утолщения получился совсем небольшой и всё получилось впритык, пришлось и адаптер обрезать и буш делать минимальный и выгадывать буквально миллиметры. Но собралось.

Чтобы прикрепить верхние перья, не придумал ничего более умного, нежели просто вварить лист металла сплошным швом. Но мостик между перьями всё же вставил - сделанный из старых нижних перьев. Нашёл вынос Старк - железный, сцкнх! Кто помнит такие? Он ещё и под руль 28,6 - пришлось вставлять переходник! У меня было два, один я распилил на другой проект, а этот вот дожил. И мини-сёдлышко нашлось, это от какого-то малышового самоката. Получился весьма дерзкий видок!
Вопрос - между нижними перьями вварить такую же пластину или забить?

Аккуратные швы!
По весу не слишком?

Непонятно только зачем все это. Может я где-то упустил идею среди текста. Переварить старый советский велосипед под современную геометрию детских модов. В чем идея? Если разобраться в гео и сделать годный байк для обучений детей определенного возраста, то почему не из алю или не из reynolds к примеру. Просто потому что этот байк был под рукой? Короче я немного не улавливаю цель, но процесс конечно интересный. Было бы здорово, если бы автор организовал это в виде влогов на ютубе к примеру, чтобы видеть весь процесс сварки, подгонки, установки в стапеле и т.д. Но я также понимаю, что это просто куча лишней работы с установкой камеры и съемками( Мне понравилось в свое время как на канале pithy bikes на youtube парень документировал процесс сварки рамы со всеми своими ошибками, недочетами и промахами. Было очень интересно следить.

У них можно купить штучные трубы?

Я честно говоря не интересовался, как, где и можно ли) Одно время хотел заказать раму у Marino из Перу и у них можно выбирать из чего, в том числе различные варианты Reynolds. Уж наверняка как-то то найти, заказать, купить штучно можно. Пусть не напрямую, но может у тех, кто заказывает оптовые партии.

Марино такие объемы фигачит, нашим самодельщикам и не снилось. Понятно, что может себе позволить партию заказать

Конечно, любому алюминию он проиграет, прежде всего из-за нагромождения металла в рулевой колонке. Но Монти Х-альп мне кажется всё же тяжелее:) В любом случае легче того что было, готовый взвешу, конечно.

Как я писал, переосмыслить велосипед с примечательной для узкого круга историей. Эксперимент, вызов. Получится ли по геометрии, не распиливая исходник в ноль. Получится ли по имеющимся технологиям и знаниям.

На алюминий совсем другие технологии, навыки. Рейнольдс в России купить нельзя. Вообще хроммолибденовые трубы объёмом менее вагона в России купить нельзя. Только шовную электросварную толстостенку, из которой херачат стелсы и прочие ашаны. Нет, конечно у меня есть немного годных труб для внутреннего употребления, но это будет совсем другой проект.

Это делают те, кто зарабатывает, и очень хорошо зарабатывает, съёмками. С командой на зарплате и хорошими бюджетами. Одиночка бессилен. Ну соберу я тыщу просмотров и сотню лайков, и что? Без спичрайтера и платной раскрутки аудитории не будет, хоть ты усрись.

Я вот кстати кросс не помню вообще( И я как бы сам 90-ого года. Но ни в магазах, ни у кого из знакомых не видел.

Я больше имел в виду снять для себя. Каждый из нас, когда учился кататься, хотел снять крутой видос под крутую музыку с крутыми ракурсами. И не сколько за просмотры дяди Вани, а сколько для себя - потом сидя и пересматривая его по многу раз, думая "как круто". Типа того)

Тогда мне это надо было делать в 2007 году :) Я уже больше 15 лет делаю рамы, и ничего принципиально нового для меня в технологиях тут нет. Единственный невелосипедный интерес был опробовать новую мастерскую, проверить в деле всю оснастку после переезда, планировку и расположение оборудования.
А для того чтобы тебе застать Кросс, ты слишком маленький - не дорос до него тогда, когда он был :))) Когда ты был в возрасте Кросса, уже Мериды вовсю пошли.
Мой кросс был почти такой, отличается вилка и верхние перья чуть менее убогие.
Обрати внимание на железное седло, которое установлено без замка, в целях экономии, и оно не может двигаться вперёд-назад. Такая вот советская пародия на вмх

Аааа! Видел такие штуки в детстве у ребят постарше! Видел и завидовал - тогда у меня был аист)

Ну что друзья, проект завершён. Потратил на него целый баллон краски "прямо по ржавчине", одного маловато, но по крайней мере она неплохо легла без грунта. И наконец-то собрал все детальки. Оказалось, что у меня нету ни одних подходящих рамочных педалей, поэтому поставил пока тоже, как и на Монти, LU-952, только древнейшие и убитые. Хотя может, их почистить, перебрать, сделать новые рамки и будут вполне вариант, ну а пока так.
По весу - голая рама весит точно не меньше Марино, который по моему мнению весит тонну, а скорее всего и побольше - ибо металла тут явно больше. В сборе он весит ровно как монти - честных 10 кг стали.
Пока не нашлось ребёнка подходящего размера, пришлось затестить самому. Оно не развалилось :)
Конечно, рама намного короче и ниже того же Х-альпа, несмотря на руль с прямо-таки триальным изгибом, даром что 25,4, он всё равно мне низкий и кроткий (что логично), голова у меня получается где-то впереди переднего колеса:) Но тем не менее на жопу он встаёт, тормоза держат, горилла держит, рама не разжимается, но пробивать пока не пробовал. Я начинал немного вспоминать-тренить пробив, но опять забросил уже недели две как - нет возможности "просто так" тратить силы, очень много работы, сильно устаю и без этого.
А ещё внезапно! передние и задние вибрейки Монти (производил из на самом деле APSE) разной длины!

Красотища!!! Ну кроме провисшей цепи конечно и этого ужасного не-монтиевского седла)

Это прям такой вынос под 25.4 или там проставки?

Цепь была натянута я катнул колесо чуть съехало надо натяжитель придумать, а там дропауты тоненькие. Седло кажется от малышового самоката, по размеру точно как модовское, лёгкое и на алюминиевой трубе. Вынос я ж писал суперизвратнический на 28,6 - с проставками, понятно.

В начале 2000х катал на кроссе, поставил руль от Десны, а-ля бмх. Через пару месяцев банихопов нижняя труба оторвалась вместе с частью рулевого стакана. Но было весело)