Карбон vs алюминий.
 

интересно)

Старо.

Всё-равно карбон будет быстрее дохнуть от прямых ударов об камни и бетон.

БаЯн

Якобы.

Якобы.
А как? Люминь и сталь не спроста же используют в самых жестких для железа дисциплинах (BMX, street, dirt, trial, street-trial). Только у нас возможны дропы в плоскач более 4х метров.
Почему карбо БМХ нету и карбо стрита-дёрта?

Стоит дофига, а преимуществ ноль. Из всех перечисленных дисциплин, вес играет серьезную роль только в триале - собственно сюда карбон и прорывается потихоньку, но видимо, с точечной нагрузкой еще не все проблемы решили. В дх поперли карбоновые рамы - там как раз важна структурная устойчивость, всякая там "направленная жесткость". Ну и в принципе дх-байк стоит не меньше 5к, так что если карбоновый вариант на пару тыщ дороже - это относительно терпимо. А например типичный стальной ригидный стрит за 600 баксов, будучи сделанным из качественного карбона, аля санта-круз, начнет стоить не меньше 3к - кому оно надо.

Простите, что? ) 5к чего?


Более 4 метров? Где ты такое видел7 Или сам делаешь?

https://www.harobikes.com/race/frames

"Более 4 метров? Где ты такое видел7"
Даниил Макскакилович же и Женя Костельеров в каком-то старом видео.

https://www.harobikes.com/race/frames[/QUOTE]

Рейсовая, нет?

Главная проблема для карбона в триале - не только точечные удары, но и абразивные нагрузки от препятствий.
Например, когда не долетаешь сайд и царапаешь бетонной гранью перо. Попробуйте провести напильником по карбону и по алюминию - разница не в пользу карбона хорошо заметна.

Паш, ну не деревянных же, долларов. Все цивильное, Demo, V10, Session - около 5к крутится и до 10-ки может подпрыгивать в некоторых комплектациях )).
Понятно, что можно вполне рабочий агрегат найти меньше, чем за 100 деревянных, но это уже будет далеко не s-works на фоксах, сэинте и карбоновых ободах.

А вот обода, кстати, карбоши можно. Только выигрыш в сравнении с топовыми # не так высок будет.