Hayes Stroker Trail-расскажете?
 

Очень часто вижу эти тормоза у дерторов,сам дизайн мне ну очень нравится(про вес молчим)
судь вопроса: почему их не юзают в триале!?
Ведь они изночально разработанны под триал и калипер мощный с 2 поршнями...
Сам к Hayes испытываю сильнейшее недоверие,брать не думаю,но в познавательных целях очень интересно!

конструкция изнутри впечатлила,не то что мага...

заранее спасибо!

так вот и вопрос! в чём гов*о этих тормозов?

с какого перепуга ты решил что ЭТИ тормоза изначально для триала то???
или для тебя Trail и Trial это одно и тоже слово?

в чем гавнистость этих тормозов- спроси у Бакси - текут они как сучки по весне
а разве бывают гидравлическиетормоза С ОДНИМ поршнем ???? О_о...

Внешне тоже нравиться , думал когда то себе брать ...
Говорят , что вроде течёт , и как то непонятно работает , на воде приобретает больше жёсткости - но опять таки , это всё слухи

как и все хаесы выходят из строя через год,у кого через сезон,у друга такие были,год откатал-выкинул,использовались во фрирайде,а с чего ты взял,что эти тормоза изначально разрабатывались под триал?

У Биг_Т был на жопе такой тормоз. Как по мне - хватал намертво, ему не нравилось.
Да, хаес сол.

представь себе бывают,называются полугидравлика(судь как в механике-работает 1 колодка,а следовательно 1 поршень)-старинная вещь

но дело не в этом,есть по 4 поршня и по 6 и тд... так вот когда больше 2-х поршней(насколько мне известно) тормоз выирывает в модуляции,но теряет мощность.

в том, что они разработаны для тропинок

ему не нравилось наверняка потому, что биг т он на то и биг т,хотя щас стройняшкой стал

вово!я за ББ7!!!дешево и сердито!!!

есть хаесы солы-с одним поршнем,в мощности многопоршневые тормозы ничуть не проигрывают,а наоборот,нагреть их сложнее,модуляция лучше,мощность больше,ведь не зря хоуп м6 ставят на суровые ДШ байки

у хопов были двух поршневые, но оба поршня с одной стороны.

не ну смотря как расценивать понятие "мощность"
то что они усилий больше создадут на ротор при нажатии-бесспорно!
но в многопоршневой гидравлике поршня,как правило,разного диаметра,это говорит о том что они начинают тормозить поочередно(отсюда и отличная модуляция)
а для моментального блокирования колеса бюльше подходят 2х поршневые,в них четкости больше,а ваты меньше)

как это ты представляешь,что поршни начинают тормозить поочередно,т.е. маленького диаметра выходит раньше,среднего идет за ним,а большого диаметра позже выходит? че за бред

ты юзал на триале хоть раз 4-х и более поршневые тормоза?

не доводилось)

армен юзал,
нажатие более мягкое, такое ощущение, что гораздо меньше усилий нужно,чтобы заблокировать колесо

ну а разве это нелогично?

так почему же ты утверждаешь,что они ватные,это не так,их мощности и хваткости двух поршневые могут позавидовать