Новая большая статья - Технология триала!
 

Наконец-то подготовлена, наверное, одна их самых больших и самых полезных статей про триальный байк. Эта статья реально поможет многим ответить на их вопросы, т.к. информации там немало.

Читать: Технология триала.

Круто!!Браза!!Респект!!Лехыч Флипер!!!Респект!!!Я думаю эта статья реально поможет избежать наличие многих глупых тем.

8) Мы старались!
P.S. Скоро вас ждет еще пара интересных статей.

По моему, статься написана так, что вызовет у новичков больше вопросов, чем даст ответов. Если бы я был новичком и хотел узнать ответы на самые распространённые вопросы, открыл бы эту статью и начал читать, зачем нужен рокринг (не представляя, что это такое) и бэш (ваще незнакомое слово!) у меня бы сразу крыша сьехала и я создал бы тему с десятью вопросами!

В разделе статей "Байк" есть подробное описание с картинками каждого компонента байка.

по поводу статьи:
очень понравилась она действительно нужна

несолько коментариев
про цепь: не согласен что ее нужно смазывать каждый раз, потому что на нее будет налипать столько грязи... я свою цепь смазываю после то как она намокнет например дождь или байк помою, потом смазываю, а потом протираю насухо тряпочкой.

про широкие обода: на написали главное! что на широком ободе покрышка не подворачивается, на камнях это ОЧЕНЬ актуально, а это почуствовал много раз, т.к. у меня ДМ24 и мобстер 2,5 (идельное сочетание для подворачиваия покрышки)

про гринд обода: гриндить можно и болгаркой

Да... но при покупке новой цепи все равно надо будет ее "выжимать" что бы поставить.. или не так?

С чем не согласен (или недостаток инфы):
1) Седла:
а)UNI seat - мне кажется пришло с unicycle'ов, т.е. одноколесных велов :) Ну, просто название навевает мысль, да и выглядят они похоже :) Не по теме замечание :)
б) Без седла может быть и опаснее, т.к. оно все таки мягче трубы алюминиевой.. тоже не очень существенное замечание
в) сидушки для сьтоков - чаще всего имхо ставят пластиковые легкие сидушки, основное предназначение которых - просто закрывать подседельную трубу (чтобы не долбануться об нее)

2) Педали
Как уже писал, обозначенный минус платформ - выбиваются шипы - легко ликвидируется выкручиванием всех шипов с одной стороны. Т.е. стороны педалей становятся неравноправными - одна всегда снизу, на другой всегда стоит нога. VPшки, кстати, дохрена весят, а любители сбрасывать вес могут купить магниевые платформы - они легче

3) Шатуны.
Шатуны у стоков как правило либо 170мм, либо 175мм, причем 175мм по-моему ставят чаще. 158мм на стоке по-моему не встречал

4) Каретка
а) Ничего не сказано про длину оси - как правило ставят более длинные оси (обычно от 118), чем на обычные байки, чтобы нормально встал рок. + длинная ось улучшает баланс (примерно та же фишка, что и с длинным рулем).
б) Ничего не сказано про типы кареток/шатунов - квадрат, шлиц. Шлиц дороже, но гораздо сложнее сорвать. Octalink'и я у триалистов по-моему не встречал, все триальные шатуны под шлиц - isis.

5) Цепь:
Замок для цепи надо сразу выкинуть, так как это всегда самое слабое место в цепи, грамотно заклепаный пин гораздо прочнее.

6) Обода: про заворачивание Димон уже сказал.
обод должен быть пистонированным!! Непистонированный обод - это аццтой (да, трайолл - это аццтой. хотя бы поэтой причине)

8) Широкая резина: самое главное - стенка покрыхи должна быть достаточно толстой, чтобы не камера не пробивалась при каждом жестком приземлении.

7) Низкое давление
Основная фича низкого давления имхо - то, что покрышка "обволакивает" то, на чем находится. :)
Т.е. при приземлении на грань больше шансов, что она не сползет назад, легче ехать по узким или не плоским каталовам и тд

8) Дорожные кассеты:
+ у полной кассеты только 1 - видимо, полная кассета существенно продляет жизнь роллерке.
А так - в идеале оставить 1 (макс. 2 звезды). т.к. остальные скорее всего никогда использоваться не будут

9) Тормоза:
Перевод статьи с biketrials.com, насколько я понимаю
Почти 0 полезной информации. Сейчас очень ломает писать эту полезную информацию :) хоцца спать

Ни слова о колодках... Ни слова о рамах. Ни слова о вилках.
Короче, здесь еще надо много работать :)

Статью переводили слово в слово с biketrials.ru. Еще Лехыч добавил про фривилы. Так что вопросы, пожалуй, к Стефану Майдеру, а не ко мне. Все-таки я на нее день угрохал переводя...

1) Седло
а) UNI seat - это Универсальные седушки, которые подходят и к стоку и к моду и к БМХу.
б) имеется ввиду безопаснее тем, что тебе не за что зацепиться случайно и полететь носом об препятствие
в) а про стоки я хз, может тогда не было таких?

2) Педали
Тут итак написано, что лучше брать педали с двойной рамкой, а не с шипами. А почему так, написано в предыдущей статье.

3) Шатуны
В америке шатуны ставят на стоки меньше 170, или предел - 170. На моды еще меньше. По крайней мере так делают папы триала у них. Почему такие шатуны, написано в предыдущей статье.

4) Каретка
а) ну это я могу добавить
б) а про это есть в двух других статьях, зачем повторяться?? эта статья скорее для того, чтобы понять, как устроен триальный байк и почему он так выглядит, а цифры есть в других статьях (я ссылаюсь на Ф.А.К. по сборке и на статью Настройка байка).

5) Цепь
Эм... Ну не знаю, Лехыч ее читал перед постом, ничего не сказал про все это и про замок тоже.

6) Обода
Может в то время не было пистонированных?..

7) Широкая покрышка
из статьи - Лучше цепляется - это и есть твое "обволакивает" :)
Более мягкое приземление при дропах.

8) Ну про кассеты я не фанат, у меня мод вообще :)

А что плохого про тормоза? Там по-моему отличная инфа о них.

Толковый материал, но если возможно, я хотел бы подправить некоторые аспекты. Местами изложено не совсем технически грамотно и действительно кое-что упущено. Если надо, прошу сообщить, я вышлю подправленые фрагменты.