|
у крутых подседельников делают хитрую фрезеровку внутренней поверхности - стенки спереди и сзади ощутимо толще, чем сбоку. потому что основное усилие - то, что стремится согнуть его назад. на передней стенке идет растягивание, максимальное около рамы, потому что там самый большой момент. задняя стенка сжимается, это уже не так страшно, а боковая не особо работает, только создает каркас, держит форму. рассмотри еще вопрос облегчения верхней части. может там можно что-то сточить или высверлить? еще момент - спиливать подседельник лучше наискосок, так чтобы спереди была самая длинная часть, а сзади самая короткая, потому что он в раме упирается в трубу именно передним концом. на этом тоже можно выиграть
|