[garp[wha!dez]]

Мы все с вами видим, куда катится этот мир. Я оптимист и продолжаю радоваться жизни, несмотря на все, что происходит на нашей планете. Но давайте рассмотрим самый пессимистичный прогноз…

Текст: Дмитрий «Gazza» Нечаев Фото: Николай Солин

Итак, лето 2015 года. Ядерная война уже окончена. Разрушены столицы и основные города ведущих стран мира. Поверхность земли радиоактивна. Люди ушли в подземелья. Жителям столиц повезло – они укрылись в крупных сетях метрополитена, и город продолжает свою постъядерную жизнь. Люди совершают короткие вылазки на поверхность с целью добыть топливо или другие блага почти уничтоженной цивилизации. Эти сталкеры – сильные люди. Им приходится выдерживать потоки радиоактивного излучения, когда они вылезают на поверхность за провизией.

Кто нас спасет?
Что делают велосипедисты, чтобы помочь обществу? Даунхильщики, стритеры, гонщики 4Х и другие экстремалы идут лесом (правда, лес выгорел и светится по ночам). Когда происходят задержки с топливом, глохнут генераторы и гаснет свет, на помощь приходят они – кросс-кантрийщики и шоссейники. Эти люди раскручивают огромные маховики динамо-машин и дают обществу электричество. Вспомни об этом, когда мимо тебя будет проезжать человек на изящном легком велосипеде, на которого ты смотришь свысока. Потом, может, ему спасибо скажешь.

А кто главные герои постъядерной эпохи? Конечно же – триальщики! Только они могут пробираться на своих байках через развалины зданий разрушенных городов. В новой подземной иерархии общества они на верхушке. Каждый ребенок мечтает стать сталкером-триалистом, чтобы выходить на поверхность, добывать провиант и спасаться бегством от мутантов-животных, изуродованных радиацией.

Хватит психоделики…
Мы ехали делать фотосессию на свалке строительных отходов в городе Королев. Романтично, да? Мы – это райдеры Алексей Платов и Кирилл Черкашенко, гениальный фотограф Николай Солин и твой покорный слуга – раздолбай Газза. Приехали мы на место съемок, и из сторожки к нам выбежал сиплый дедушка. Он предупредил, что если дело дойдет до поломанных позвоночников – с прокуратурой мы будем разбираться сами. Окей. Въезжаем на территорию. Для простого смертного картина ужасающая и весьма приятная для триальщика. Представлены все виды строительного хлама: наломанные бетонные плиты и лежащие под разными углами деревянные шпалы, заваленные и поломанные сегменты панельных домов и два огромных бака, когда-то вмещавшие тонны мазута.
Начнем с баков из-под мазута. Эти штуковины, диаметром метра два с половиной, стоят подпертые небольшими деревяшками. Парни, естественно, тут же влезли на них. Леха в какой-то момент соскользнул одной ногой с бака и начал прыгать как угорелый с одного на другой, чтобы поймать равновесие. И это на ногах!

Скользкие и опасные сооружения. Мы начали фотосессию. Ребята делали гэпы с бака на бак, меняясь местами. Баки во время гэппинга заметно раскачивались, их едва останавливали от качения деревянные упоры. Если ты умеешь перепрыгивать такое расстояние, это не значит, что ты сможешь прыгать по этим бакам. Мало того, что покрытие – скользкая сталь, так еще и стартовая позиция для гэпа уходит из-под колес, так как бак круглый. Чем ближе к краю стартуешь – тем больше вероятность не долететь до второго бака и соскользнуть вниз. Леха Платов решил спуститься вниз, но не как с дропа (высоковато, и опять-таки, мешает форма бака), а по каталову.

Мы оперли огромную шпалу на стенку бака так, чтобы Леха смог по ней хоть как-то сползти вниз. Но задача была поставлена следующим образом: прыгнуть маленький точный дропчик с бака прямо на шпалу (20 см), остаться на заднем колесе и серфом (мануалом) скатиться вниз на землю. Если честно, мне было не по себе, когда я на это смотрел. По-моему, даже Платов малец испугался.


Новые трассы
Далее мы перешли на бетонные плиты. Вообще, этот вид препятствий максимально распространен на территории свалки. Судя по разнообразию наломанных плит, это место подойдет для тренировок не только профессиональных, но и начинающих спортсменов. Каждый райдер найдет там для себя трассу по силам. Кстати, пока шла фотосессия, на свалку несколько раз приезжали самосвалы и пополняли территорию все новыми отходами. Как сказал Черкаш: «О, новые трассы привезли!».

Вообще, хаотично набросанные плиты не будут особо интересны райдерам, катающимся «на высоты». На плитах почти негде делать большие прыжки. Это скорее тренировка выносливости. Надо уметь правильно рассчитывать точку куда приземлишься, иначе колесо сползет. Гэпы небольшие, но техничные. Надо устоять на заднем колесе, если не справился – улетишь вперед и поцарапаешься. Надо быть на 100% уверенным в тормозах. На ободах нет гринда? Забыл дома гудрон? Тогда на трассу лучше не лезть – это опасно. Основное движение по трассе состоит из продергиваний. Это самый верный способ остаться на велосипеде, не улетев и не получив штрафных очков (если готовишься к соревнованиям). Далеко по этой трассе на заднем колесе не «уехать».

Посмотри фото и видеоматериалы с мировых соревнований. Даже самые именитые спортсмены редко позволяют себе такие «понты», как прохождение сектора на «попе», то есть на заднем колесе. Обычно это медленное, но безопасное продергивание велосипеда вперед, с короткими подкручиваниями педалей.

Продолжаем тренировку
Но наломанный бетон – это цветочки. Самым интересным объектом оказалось небольшое недостроенное здание. Чтобы там покататься, нужно забраться наверх по огромной куче угля. Следующим этапом была небольшая прогулка по узенькой стене здания, толщина стены – полтора кирпича. Слева и справа где-то внизу виднелась земля.

Ребята «пробежали» эту часть пути легко. Наверное, профессиональный триал немножечко отъедает чувство самосохранения и боязнь высоты. Потому что МНЕ было реально стремно идти по этой стене. Я, наверное, с детства не лазил по таким сооружениям. Ладони вспотели, и я потихоньку добрался до «суши» – платформы строительных лесов. Меня немного колбасило в пути, не хотелось падать вниз, особенно когда в голове звучали слова старика-смотрителя свалки. Там, где мне было страшно сидеть, они катались. Разок я неосторожно ступил на одну из платформ, и старое, почерневшее от времени дерево немного хрустнуло подо мной. Я поспешил ретироваться на кирпичную стену. Она хоть узкая, но провалиться не должна. А спустя несколько секунд, Черкаш и Платов пролетали мимо на своих байках и ничего их не напрягало.

Обычный гэп пробивкой здесь делать опасно. Нужно сильно прыгать и рисковать. Гораздо логичнее делать крутку, потому что даже если ты не долетаешь задним колесом до края, то инерция все равно оставит тебя на препятствии. А после гэпа пробивом можно и в пропасть улететь.

После гэпов Леша устроил показательную езду по каталову, которое находилось на 4-метровой высоте над землей. Слева колодцы, справа деревья. А Леша как ни в чем не бывало едет по рельсе, словно по низенькому бордюрчику. При этом рельса качалась из стороны в сторону, как маятник, пытаясь скинуть Леху вниз. Но он умудрился проехать каталово туда-сюда несколько раз. В конце рельсы, он позволял себе вставать на заднее колесо и позировать так перед камерой, а потом еще продергивал на стену здания. Наверное, у него в заднице несколько маленьких бесшумных турбодвигателей, которые не дают ему упасть и позволяют удержаться на дистанции.

В общем, мы провели целый день, фотографируя ребят на байках. Они проезжали везде. И кто его знает, может на самом деле, этот достаточно редкий спорт – триал, когда-нибудь понадобится человечеству в тяжелой ситуации.