[chester_rzn]

В чем собственно идея?!

[egblob]

В том что на жопе максимальная нагрузка не при движении вперед (торможении на скорости), а при движении назад (соскальзывание с препятствия).

[Driver]

Жесткость выше при вращении колеса в обратном направлении. А вообще не видел чтоб так делали.

[Kефир]

Да, люди ошибочно полагают, что от этого улучшится торможение при соскальзывании назад.

[egblob]

Зачем-то производители рекомендуют ставить роторы в определенном направлении. То что на заднем колесе максимальные нагрузки при движении назад, по-моему, факт.
Мое предположение, что направление влияет не на торможение, а на деформацию ротора. При неправильной установке спицы ротора будут его стягивать к центру при торможении и усиливать деформации.

[TuF]

А по моему, это очередной повод "почесать себе лоб" и подумать о не самых важных моментах! Да у хоп трай олл был задний ротор на прямых спицах.........и..........долго продержалась на рынке эта модификация...???
Не чего даже загоняться по этому поводу, если подумать, то лепестки ротора на правлены в сторону вращения и при торможении вперёд они (по всем законам физики) испытывают большую нагрузку чем при торможении назад имхо !

[trialtech_]

Если тормоз гавно то ничего не поможет! Хорошие тормоза ничего не соскальзывают! Это всё чушь как бы ты ротор не ставил если тормоз дербмо то от того что ротор поменяешь он не заработает!

[chester_rzn]

Цитата:

Сообщение от trialtech_ Если тормоз гавно то ничего не поможет! Хорошие тормоза ничего не соскальзывают! Это всё чушь как бы ты ротор не ставил если тормоз дербмо то от того что ротор поменяешь он не заработает!

у меня hope monoстоит как обычно, просто увидел на паре байков, один из них озонис курв, уже в сборе с хопами на тарти

[Kефир]

Цитата:

Сообщение от egblob Зачем-то производители рекомендуют ставить роторы в определенном направлении. То что на заднем колесе максимальные нагрузки при движении назад, по-моему, факт. Мое предположение, что направление влияет не на торможение, а на деформацию ротора. При неправильной установке спицы ротора будут его стягивать к центру при торможении и усиливать деформации.

Форма ротора и отверстий на нём, рекомендуемая направленность - всё это направлено исключительно на эффективную очистку от грязи и влаги. Например, само название CleanSweep говорит об этом (http://www.sram.com/avid/products/g2-cleansweep, читаем описание). Ну и охлаждение играет роль, но для него направленность вряд ли имеет значение.

Можно посмотреть на автомобильные тормоза. Они ровные и сплошные. В автомобилях нагрузки и усилия другие, поэтому грязь не играет роли - её и так быстро размалывает и испаряет.
Спортивные есть с перфорацией и бороздками - для охлаждения (увеличение площади поверхности, вентиляция).

[egblob]

Я говорю от спицах, которые идут от центра к тормозной поверхности ротора. В зависимости от направления тормозного усилия они стягивают либо распирают внешнее кольцо ротора.
Очистка это отдельный вопрос, там какая-то своя физика, возможно, даже аэродинамика. Но полно роторов, у которых рисунок очищающих отверстий абсолютно симметричен, как среди велосипедов, так и среди машин. (И, кстати, на машинах перфорация нужна вообще для другого, не для очистки и не для охлаждения.)

[Kефир]

Цитата:

на машинах перфорация нужна вообще для другого, не для очистки и не для охлаждения

Поведай, очень интересно, для чего же?

[egblob]

Цитата:

Сообщение от Kефир Поведай, очень интересно, для чего же?

Чтобы эффективнее отводить воздух между колодкой и тормозным диском при нажатии на тормоз. При гигантских колодках на четырехпоршневых тормозах становится актуально.
Для охлаждения используется такая вещь как "вентилируемый тормозной диск". Это намного эффективнее, чем маленькие едва продуваемые дырочки.

[Sanchez]

Тайна пирамид раскрыта через тормозной диск.

[Kефир]

Цитата:

Сообщение от egblob Чтобы эффективнее отводить воздух между колодкой и тормозным диском при нажатии на тормоз. При гигантских колодках на четырехпоршневых тормозах становится актуально. Для охлаждения используется такая вещь как "вентилируемый тормозной диск". Это намного эффективнее, чем маленькие едва продуваемые дырочки.

То есть на педаль чтобы легче давить? Не очень понял.
У меня кстати 6 поршней и диски сплошные. Что, по-твоему, изменится, если поставить перфорированные?

[KingOfFlakes]

У тебя из-под большой площади воздуху нужно больше времени, чтобы выйти. В случае с перыорированным диском у тебя отвод воздуха улучшается в несколько раз. Если ты тупо катаешься по городу, а не участвуешь в гонках - тебе нах это не нужно. Ты не почувствуешь разницы, скорее всего. Отверстия позволяют сократить время срабатывания тормоза. На доли секунды)

[Kефир]

Это бред )
Воздух не мешает ни капли.
- зазор там мизерный
- по бокам щели намного больше, чем эти дырочки
- воздух очень легко сжимается
- усилие в авто тормозах огромно. Нога + вакуумник. Никто не мешает поднять мощность усилителя. Но это называется overboosted brakes. От лёгкого касания будут неистово тормозить. Но перегреваться будут как обычно.

Практически единственная вещь, на которую направлены все улучшения - это отвод тепла.
Отверстия и канавки - исключительно для вентиляции и охлаждения. Погуглите хоть блин.

[egblob]

Ты придумал или точно знаешь?
Перфорация служит для отвода газов, атмосферных и дыма. Полости внутри тормозного диска увеличивают площадь поверхности более чем в 2 раза, а лопасти создают тягу посильнее, чем в пылесосе. Отверстия и канавки по сравнению с этим по площади просто смех. Взял бы да сам погуглил сначала. И ответы на мэйлру не считаются.

[t.w.o.]

канавки нужны, что бы Юра мог понять НЛО, которые сидят на пирамидах!

[0=0]

научный срач и без Тараса, как же так?

[Sanchez]

Цитата:

Сообщение от 0=0 научный срач и без Тараса, как же так?

У него контакт с нло.