[Braza]

Тормоза придумали не трусы! Наверное, ни в одном виде спорта настолько не важны тормоза, как в велотриале. Здесь практически все элементы базируются на использовании тормозов. И тормоза должны быть очень и очень хорошими. Поэтому к данному выбору лучше подойти один раз и с умом. Так какие же нужны тормоза?

Тормоза на триальном байке – очень важная вещь и они должны отвечать следующим требованиям:

• обеспечивать достаточную эффективность торможения. То есть удерживающая сила должна быть достаточна для обеспечения полной блокировки колеса. Это важно, поскольку в велотриале тормозная ручка нажимается всего одним пальцем;
• обеспечивать четкую модуляцию тормозного усилия. То есть эффективность торможения должна быть пропорциональна приложенному к тормозной ручке усилию. Это особенно актуально для переднего тормоза;
• быть качественными (например, тормоза типа V-брейк не должны люфтить на посадочных штырях, регулировочные винты не должны сами вывинчиваться, оба рычага тормоза должны синхронно работать; тормоза типа Магура должны также работать синхронно, ручка должна легко нажиматься и быстро возвращаться при ее отпускании).

Для велотриала применяют ободные и дисковые тормоза. Ободные бывают механическими (V-брейки) и гидравлическими (вот уже много лет ободную гидравлику делает фирма Magura, модель HS-33, и она уже очень хорошо зарекомендовала себя). Дисковые тормоза бывают механические и гидравлические.

У каждого из типов тормозов есть свои плюсы и минусы. Для начинающего лучшим выбором будут V-брейки спереди и сзади. Даже некоторые профессионалы катают на V-брейках. Но идеальным вариантом заднего тормоза все-таки остается ободная гидравлика Magura. Наиболее частый вариант – поставить сзади Магуру, а спереди диск или V-брейки (но в последнее время многие стали использовать ободную гидравлику и спереди). Следует иметь в виду, что Магура более капризна в обслуживании и в настройке. Кроме того, если ты посадил небольшую восьмерку, колодки Магуры будут цеплять за обод (поскольку при правильной настройке Магуры, колодки находятся на расстоянии всего 1-2мм от обода), а колодки V-брейков - нет. Также, с Магурой возникают проблемы при снятии колеса, т.к. чтобы снять колесо, нужно или спустить его, или снимать бачки самой Магуры, чтобы покрышка могла пролезть через них. По сравнению с V-брейками, Магура и дисковые тормоза имеют больший вес. Сейчас идут постоянные споры о том, какой же тормоз сзади эффективнее. Но все-таки большинство при выборе заднего тормоза отдают предпочтение ободной Магуре. К основным минусам Магуры можно отнести то, что это гидравлическая система с гидролинией, которую не так сложно порвать или повредить, особенно начинающему. Но все это подлежит обслуживанию и ремонту, поэтому сильно пугаться не стоит.

Дисковые тормоза больше подходят для профессионалов, потому что удар диском о препятствие ведет к его изгибу, после чего диск можно выбросить. Кроме того, диск требует прочного колеса. К плюсам использования диска сзади можно отметить его большую эффективность. К заметным минусам можно отнести другую развесовку байка, т.к. диск тяжелый и стоит сзади дальше, чем стоят ободные тормоза, он сильно переносит вес байка назад. Это может мешать при выполнении некоторых элементов, в которых нужно поджимать заднее колесо.

Ну и последний немаловажный момент – это, конечно же, цена. Дисковые тормоза вещь аккуратная, и при этом самая дорогая. Если ты только начинаешь кататься, то лучше обратить внимание в пользу более простых тормозов, чтобы потом просто не было обидно, если вдруг ты погнешь диск или нанесешь ему какие-либо повреждения, пока будешь учиться кататься. Далее идут более дешевые варианты – ободная Магура, V-брейки и дисковая механика. Обо всех их минусах и плюсах расписано выше, остается лишь сделать правильный выбор и отдать свое предпочтение.