[Gazza]

Вань, на данный момент регулируемые, плавающие крепления под диск сделал только Koxx на своем прототипном Monsterboy. Это достаточно сильно увеличило вес рамы.

В Тритоне мало дизайна, но каждый кусочек продумывался.
В моем Монти крепления НЕ ПЛАВАЮЩИЕ.



Ты хочешь сказать, что монти не продумали свои рамы?
Ты считаешь, что мы не рассматривали вопрос с плавающим креплением?

А расчеты были просты. Мы взяли монти, поставили туда совершенно новую цепь. Колодка выходила на пол миллиметра за ротор. Потос поставили старую, убитую и растяную цепь. Натянули. Колодка на 95% лежала на роторе.
А вот в чем прикол. Перо - оно не горизонтально, а под углом + крепление под диск тоже находится под углом. Ротор круглый. Поэтому когда натягиваешь цепь, получается, что как бы спускаешься вниз по ротору, где он расширяется + цепь у мода очень короткая. Чем меньше звеньев, тем меньше растяжение. Это не 26" байк. По-хорошему, тогда бы и крепления под магуру были бы плавающими.
Трудно обьяснить на форуме.
В общем, вывод такой. Монти все продумали и колодка всегда полностью зажимает ротор.

FausST, в жизни надпись черная, но в при отражении от фар или вспышки - она отражает белым\золотым.

Что касается дизайна, я соглашусь. В проектах была куча геометрий.
Остановились на прямых трубах почему: не хотелось сильно отходить от стилистики стока тритон + надо было соблюдать английскую чопорность.
Если бы я делал рамы для России, они были бы с гнутыми трубами и тд.
Но англичане любят прямой жестяк. Видят в этом красоту. Посмотрите на Curtis и Leeson. Вот и ответ.

Что касается крутого угла подсидельной трубы, то это мой лобби. Когда подсиделка стоит под нормальным углом (71-74), приходится тянуть длинные перья к ней. В итоге, это влияет не жесткость торможения.
Мы сварили подсидеку, перья и верхнюю трубу в один прочный узел и еще добавили пластину сверху. Все это - для магуры. Чтобы расжималось как можно меньше.
Так что все в раме обоснованно.