[TuF]

Цитата:

Сообщение от Driver Ерунда это все. Двигатели оппозитные отлично живут и существуют. А дело все в том как поршень толкается а не как расположен.

нет ты не понял:
когда ты давишь на перпендикулярно расположенный поршень, то давишь на него на прямую, а когда на параллельно расположенный, ты давишь через рычаг, что мощнее
получается, если взять два тормоза абсолютно одинаковых тормоза, на один поставить параллельный поршень и давить с одинаковым усилием, то на этом варианте мощность будет выше.
вот и весь секрет )

[egblob]

Цитата:

Сообщение от TuF когда ты давишь на перпендикулярно расположенный поршень, то давишь на него на прямую, а когда на параллельно расположенный, ты давишь через рычаг, что мощнее

Блин, ну 7 класс же. Подумай хорошо.

[ghostface]

Цитата:

Сообщение от egblob Блин, ну 7 класс же. Подумай хорошо.

Гидравлика же в 8 вроде проходится)

[egblob]

Цитата:

Сообщение от Rumyantsev Dmitry Это значит, то что часто используют именно такую компановку. Причём тут 1 цилиндр? У нас 2 калипера. Или ты про мастер цилиндр имел ввиду который в ручке.

Не, я про калиперы, но у нас можно свести к одному цилиндру с двойной площадью, так как они срабатывают одновременно, а не по очереди или как-то еще, как оно устроено в более сложных дисковых тормозах.

Цитата:

Сообщение от ghostface Гидравлика же в 8 вроде проходится)

Там разговор про рычаги пока, я гуглом проверил, 7 класс это.

[Rumyantsev Dmitry]

Цитата:

Сообщение от TuF нет ты не понял: когда ты давишь на перпендикулярно расположенный поршень, то давишь на него на прямую, а когда на параллельно расположенный, ты давишь через рычаг, что мощнее получается, если взять два тормоза абсолютно одинаковых тормоза, на один поставить параллельный поршень и давить с одинаковым усилием, то на этом варианте мощность будет выше. вот и весь секрет )

Всё гораздо проще, горизонтально расположеный цилиндр в класической схеме в основном имеет более длинноходную и с равным или меньшим диаметром поршня, что в следствии даёт большее кол-во перекачеваемой жидкости во всей системе. А если жидкости больше то и калиперы можно увеличивать и будет высокая мощность при том же ходе рычага и усилии.

Что касается вертикальной схемы то она гораздо проще, и вес такой конструкции ниже так как деталей меньше. А вот мощность тут в минусе уже. И бо ход поршня меньше и жидкости меньше качает.

[egblob]

Цитата:

Сообщение от Rumyantsev Dmitry Всё гораздо проще, горизонтально расположеный цилиндр в класической схеме в основном имеет более длинноходную и с равным или меньшим диаметром поршня, что в следствии даёт большее кол-во перекачеваемой жидкости во всей системе. А если жидкости больше то и калиперы можно увеличивать и будет высокая мощность при том же ходе рычага и усилии. Что касается вертикальной схемы то она гораздо проще, и вес такой конструкции ниже так как деталей меньше. А вот мощность тут в минусе уже. И бо ход поршня меньше и жидкости меньше качает.

Что значит "в основном имеет"? В схеме с одним цилиндром в калипере все предельно просто. Работу такого тормоза можно в детскую формулу уместить. Все зависит от отношения диаметров цилиндров и длин рычагов. Зная 4 параметра можно легко сказать какой ход будет у колодок при каком положении ручки, и с какой силой они будут давить на обод при какой силе нажатия на рычаг с погрешностью до силы упругости пружин возвращающих поршни.
Потери из-за сил трения и гидродинамического сопротивления ничтожны.
При выигрыше в силе будет проигрыш в ходе, при выигрыше в ходе будет проигрыш в силе. Все! Никакой магии.

Кто считает, что разница есть, попытайтесь сделать объяснение на языке физики уже.

[Rumyantsev Dmitry]

Цитата:

Сообщение от egblob Что значит "в основном имеет"? В схеме с одним цилиндром в калипере все предельно просто.

Это значит, то что часто используют именно такую компановку. Причём тут 1 цилиндр? У нас 2 калипера. Или ты про мастер цилиндр имел ввиду который в ручке.

[pandomonium]

По мне так ватность маги 11 года на 80 процунтов зависит от скручивания( сгибания) корпуса ручки. Он пластиковый сццуко)) остальное не точность работы механизма толкатель-поршень, и изгибание рачага. вариантов как бы не много!! если не учитывать канешно разгибание перьев, но от этого совсем другие ощещения, раньше ведь ни кто не жаловался на ватность)))

Вот еще что я заметил!! у меня стоят тормоза эхо тр 9 года с переди и 11 года с зади!! дак вот с виду одинаковые, но при нажатии "корпус" ручки 11 года гнеться больше! Корпус эта рамка зажимная которую сложно корпусом то назвать! Что ето разный аллюминий)))??